|
Kým históriu leteckej záchrany v horách začali písať v Alpách ľahké lietadlá, o niekoľko desaťročí neskôr ju vo V. T. písali vrtuľníky. Najskôr, v roku 1957, boli vrtuľníky použité na zásobovanie vysokohorských chát stavebným materiálom a tovarom. V roku 1962 však bol pri pátraní v Javorovej doline nasadený vrtuľník Mi-4 Ministerstva vnútra. V roku 1965 zasiahol vrtuľník rovnakého typu pri záchrannej akcii v Zlomiskovej doline a po prvý raz sa potvrdila vysoká účinnosť a efektívnosť tohto spôsobu záchrany. V roku 1969 je pre V. T. od armády trvale pridelený vrtuľník Mi-4, no pri cvičnom lete vo Veľkej Studenej doline havaroval a pri tejto havárii zahynul pracovník Horskej služby TANAPu Eugen Šándory. Potom pomáhali záchrancom vo V. T. vrtuľníky Mi-2 alebo Mi-8 Ministerstva vnútra, no zasahovali aj vrtuľníky vtedajšej spoločnosti Slovair. Dňa 25. 6. 1979 došlo k vážnej havárii vrtuľníka Milj Mi-8 v Mlynickej doline, pri ktorej zahynuli počas záchrannej akcie pracovníci Horskej služby TANAPu Pavol Húska, Bernard Jamnický, Martin Hudák, Štefan Estočko, na následky zranení zomrel Milan Kriššák, z posádky Vladimír Bačák a Václav Dvořák. Načas letecká záchrana stagnovala., no opäť sa rozvinula až do súčasnej podoby.
Po krátkom vlastníctve vrtuľníka Alouette Správou TANAPu tento neskôr prevádzkovala a potom aj odkúpila popradská letecká spoločnosť Air Transport Europe, pri ktorej vznikla Letecká záchranná služba ako neštátne zdravotnícke zariadenie.
V priebehu rokov vznikla aj dobre prepracovaná metodika leteckej záchrany v horách. Jej použitie znamenalo veľa zachránených ľudských životov, odstránenie námahy a zdĺhavosti tzv. klasických záchranných akcií. Menila sa aj technika a vybavenie vrtuľníka. V súčasnosti, na prelome tisícročí, pre potreby záchrany v horách používa LZS Poprad vrtuľník AS 355 N Ecureuill.
|
